摘要：当前，在我国经济快速发展的背景下，旅游业的发展速度非常快，进一步促进了我国经济的发展。旅游业的发展离不开旅游交通的支持，为了进一步对旅游交通与旅游业间的关系进行研究，本文以成都为例，而旅游业与旅游交通间融合发展的程度，二者的互动关系进行探究，以便于对我国旅游业、旅游交通及地区旅游发展及经济发展进行深入研究。
关键词：成都;旅游业;旅游交通;互动关系
成都位于我国西部地区，是全国首批旅游综合改革试点城市，也是我国西部重要的旅游地之一，近年来旅游事业发展速度非常快。而旅游业的发展与旅游交通之间存在密切关系，旅游业离不开旅游交通，而旅游交通又随旅游业的发展而发展，二者存在相辅相成的关系。所以在评价旅游业与旅游交通之间的互动关系中，以成都为例具有典型性，能够为区域旅游业、旅游交通的发展提供参考价值。
一、旅游交通及旅游业概述
（一）旅游交通
从概念上来讲，旅游交通目前没有统一的概念说法，而本文所研究的内容为旅游业与旅游交通的发展，因此所阐述的旅游交通主要针对的是对旅游业发展及代表交通发展的指标，主要包含铁路、水运、公路及航空等运输方式，是将客源以不同的运输方式送往旅游目的地的经营活动。成都地处我国西部内陆地区，主要以公路、铁路等陆路交通及航空三种运输方式为主，而水运在该地区并非游客的主要出游方式，对景点内部的旅游交通形式不在研究范围内。
（二）旅游业
关于旅游业的定义，当前也没有统一的定义，主要因旅游业涵盖的范围比较广，涉及多个产业，是由旅游景区、旅游交通业、住宿业、旅行社及其它行业共同构成的产业群。而且此类产业所提供的服务不仅仅针对游客，也针对当地居民，所以在旅游业定义中，不管是从范围还是概念上都存在不确定性与模糊性。本研究中，受旅游产业统计指标的可获得性及产业范围的动态性因素影响，主要针对直接旅游产业部分与旅游交通的关联性进行研究。
（三）成都市旅游交通发展概述
成都是西南地区最大的陆路与空中交通枢纽，交通四通八达。双流国际机场位于成都，是我国第四大国际航空港，客流量居全国第6位，现有国内国际航班65条，是国内最繁忙的航空港之一，距成都市中心20公里，可與机场公交、出租车换乘;铁路线路包含宝成、成昆、成渝及西成高铁等线路，与西北、西南、华北、东南等地连接;高速公路包含成渝、成南、成雅、成乐等，并与317、318、108等国道干线构成省内交通旅游网，与各县、乡镇连接。成都是中国西部第一座拥有地铁的城市，目前已有多条地铁线路运行;公交车在成都市可视同八达，尤其是市内各个景观，均有公交线路抵达或经过;此外，出租车也是成都市主要交通形式。不同类型的交通形式共同构建起程度旅游交通网络，为成都市旅游业的发展提供了保障。
二、成都旅游交通对旅游业的影响
（一）旅游业发展以完善交通为基础
首先，旅游业的发展，先决条件就是交通。旅游的特征之一是异地性，是将客源从出发地到旅游目的地进行空间位移的过程，而旅游交通是实现游客空间位置的主要途径，旅游客源与旅游目的地通过旅游交通相互连接。成都市发展中，自“五大兴市战略”实施以来，成都在西部地区交通枢纽的地位越来越明显，同时整个成都经济区也通过成都第三绕城高速串联起来，形成高速旅游环线。近年来，国内外游客对成都的关注度不断提高，来成都旅游的游客数量也在不断增长。相关报告显示，成都市A级旅游景点累计接待旅游人数达到近7000万人次，占全市游客总接待数量80%以上。其中接待游客人数前三位的景点主要有成都大悦城、宽窄巷子、三圣花乡，几处景点2017年分别接待游客数量达2076.7万、1688.27万、1221.79万，此类景区的特点是位于成都市内或近郊，游客重游率比较高，且以休闲娱乐为主。
其次，旅游支出中交通占重要组成。旅游交通费用中，主要包含需求方费用与供给方费用两部分。需求方费用是旅游者直接支付的费用;供给方费用指的是旅游目的地经营费用及交通设施建设费用。从成都市交通先行战略统计数据来看，为构建成都市立体化、多方位现代交通体系，在交通建设方面的投入呈逐年增长的趋势，包含公路建设、铁路建设投资，增长速度达到21%以上，全市交通基础设施投入占该市财政支出比重近九成。就旅游者而言，旅游费用主要包含游、吃、行、住几个方面，占旅游者消费总量的65%以上，而这几个方面中，交通比重占比最大，达到26%左右，虽然近年来交通消费占比呈逐渐下降趋势，但降幅较小，交通消费仍然占基本消费的大部分。
（二）交通发展促进旅游版图突破行政区划
首先，突破城乡区划。随着近年来人们生活水平的提高，私家车保有量逐年大幅增加，在中短途路由中，自驾游成为主要的出游方式，客观上对城乡近郊旅游产生促进作用。国内乡村旅游发展中，成都作为发源地，在经过多年的发展中，乡村旅游与休闲农业旅游在国内均属于典型城市。西部城市中，成都市私家车数量居首，截至2017年私家车保有量达到174.2万余辆，这就决定了节假日中短途旅游中自驾游占比非常高;而从外地客源来看，成都市A级旅游景点在成都整个旅游市场中占据重要地位，年接待游客数量占总数70%以上，其中成都周边有名的近郊农村旅游地三圣花乡接待游客数量排列前三。
其次，突破城市区划。随着高速铁路、高速公路的发展，大都市经济圈、同城化效应近年来成为热点话题。交通形式的改变、交通网络体系的完善，直接对旅游业产生影响。2017年建成的成都第三绕城高速，即成都经济区环线高速对整个成都经济区起到串联作用，沿途串联起14个区县，沿线串联起青城山、都江堰、仁寿黑龙潭、眉山三苏祠、大邑西岭雪山、邛崃天台山等诸多景区，通过高速通道使周边景区及沿线景区串联，形成辐射旅游地与环线旅游地，该高速建成后全程通行时间约为5消失，且分为东西南北四段，每段起始时间仅需1个小时，为实现“1小时城市生活圈”奠定了基础。2017年底，西成高铁的贯通，拉近了西安、成都两座城市之间的距离，从西安到成都仅需3～4小时，有报道显示，西成高铁开通几天内，双城相关自由行产品、跟团游产品的游客环比增长3倍，外地游客选择一次游两省的旅游产品选择率升高，而高铁的开通，也使两地间机票价格下降，双飞游机票降幅达到20%左右，沿线设置多个站点，带动了沿线旅游市场的发展，截止2018年初，成都、西安游客量增长均达到1倍以上，因此，西成高铁的建成，对成都旅游业的发展起到促进作用。
第三，突破國家界限。国际旅游是当前人们重要的旅游方式之一，在全球一体化背景下，国际旅游的可达性加强，旅游版图中全球性流动使国家界限淡化。成都作为西部地区国际性交通枢纽，其作用愈加明显，尤其是在国际航线、中亚列车、蓉欧快铁、直航城市的增加，旅游效应明显显现。从成都旅游经济运行分析来看，成都市国际化进程加速推进，出入境旅游市场呈逐渐增长的良好发展态势。相关报告显示，截止2017年，成都市共接待272.31万入境游客，较上一年同比增长17.78%;而同期出境游客为143.72万人，较上一年同期增长7.40%以上。入境游客构成比中，主要包含美、英、日等国家及港澳台地区。16 181.60
三、成都旅游业对旅游交通的影响
（一）有利于交通运营的发展
交通业发展对旅游业有促进作用，同样旅游业的发展对交通业也会产生广泛的影响，首先旅游业的发展，游客数量的增加，为交通运输业带来大量旅客，客观上促进交通业营业收入的增加。有业内学者分析，与旅游业相关的其它产业经营收入中，饭店、旅馆等收益中占43%，航空运输收益占42%，铁路运输收益占23%、汽车运输收益占12%、农业收益占8%、建筑业收益占6%。可见旅游业的发展与交通收益之间存在巨大关系。以成都市2017年1～12月旅游情况来看，共接待游客2.1005亿人次，增长4.87%，总收入3033亿元，增长21.22%，机动车拥有量494.2万辆，较上年同期增长5.9%，公交线路长度12318.4公路，增长5.5%;全年客运周转率1056.9亿人公里，较同期增长6.8%。根据以上数据可知，旅游业的发展对交通运输业具有促进作用，交通运输业的发展与旅游业发展的态势基本保持一致。2018年，进入“十三五”规划后，成都市交通发生了巨大的变化，地铁1号线三期，3号线二期、三期，5号线一二期，6号线一二三期，8号线一期，9号线一期，10号线二期，18号线一二期，19号线一期等多条地铁线路全面开建，有轨电车蓉2号线开通，营达高速达川段、成雅快速通道、汉马高速、成资渝高速开建，铁路方面，川藏铁路朝阳湖至雅安段、成蒲铁路、成贵铁路、成兰铁路、成昆铁路复线等铁路线路开工，以及双流机场改扩建工程、成都天府国际机场建设等，增加了多条国内国际航线，交通业的发展加速了旅游业的发展。
（二）促进旅游交通产品的衍生
在当前社会经济发展中，体验经济的观念逐渐被人们所接受，客观上促使人们的旅游观念得到改变，从以往“走马观花”式大众旅游阶段，逐渐向追求个人内心感受的旅游阶段过渡，人们对旅游过程中的服务及品质越来越看重。在旅游活动进行过程中，旅游交通贯穿始终，作为主要费用消耗、时间消耗的旅游交通，其品质对游客在整个旅游目的地的体验会产生直接的影响。所以，以往的旅游交通在空间移位、运输的功能，已经与当前旅游者多样化、个性化的需求难以适应。这就要求旅游交通系统必须进行转变，从本质上进行优化设计，以交通设施、交通路线、交通工具等物质载体作为道具，在游客旅游过程中为游客创造出体验价值，这也是在未来很长一段时期内旅游业发展的方向之一。虽然当前国内在旅游交通产品化、景观化方面的研究不多，但随着旅游业的发展，在旅游者需求愈发个性化、多元化的背景下，诸多以往非旅游资源的交通工具、交通设施，也在实践过程中不断的被开发出来作为旅游产品存在，如西南山区的溜索，让旅游者亲身体会到少数民族山区交通文化;黄河中游地区的羊皮筏漂流，让旅游者感受到了回族水上传统交通文化;绍兴乌篷船，让旅游者体验到江南水乡的交通文化，此类交通形式虽然在旅游交通中并未占据重要地位，但这些体验性的交通形式，不但具备可达性的功能，更重要的是让游客在旅游活动中更具体验性与参与性。
四、结语
近年来，成都市进入到旅游业发展的转型关键时期与快速发展时期，作为宏观旅游资源良好、旅游资源丰富的旅游目的地，旅游业在第三产业中牢牢占据着首要地位，且支柱产业的地位也得到了进一步的巩固与确立。充分说明了成都市的旅游业积累为旅游交通的发展奠定了坚实的基础。且在旅游业迅速发展的背景下，交通旅游的巨大发展潜力也被意识到，成都市也在不断的对交通站点、交通工具等资源进行探索性的开发。如成都近些年来针对市内、城市周边的多个景点，已开通多条观光旅游巴士进行串联。尽管期间也因票价、发车密度等因素出现一些问题，但在交通旅游资源的开发方面，成都从未停止脚步，尤其当前处于初级开发阶段，对旅游交通产品的设计不多，旅游效应也未完全的显现出来，但不可否认的是，交通旅游的探索性尝试是有益的，也是成都乃至全国旅游业中在发展中，一项有益的体验项目。通过对成都旅游交通与旅游业发展之间的关系进行研究，可知二者具有互为促进的关系，旅游交通的发展促进了区域旅游业的发展，而旅游业的发展又为旅游交通的发展提供了保障，所以在区域旅游发展中，对二者关系应加以重视，寻找二者的契合点，才能促使区域旅游业及旅游交通更好的融合发展。
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